眾所周知，柴油發(fā)電機組是以柴油機為原動機，拖動同步發(fā)電機發(fā)電的一種電源設(shè)備，在很多場所均有所應(yīng)用，但是，如果在使用過程中出現(xiàn)冒黑煙的故障，應(yīng)該怎么處理呢？

　　想要知道怎么處理柴油發(fā)電機組冒黑煙故障，得先知道是什么原因而導(dǎo)致了這種故障的發(fā)生的！

　 導(dǎo)致柴油發(fā)電機組冒黑煙的原因

　　柴油機燃燒過程中黑煙的生成主要可以概括為三個階段：成核階段、單粒階段、單粒的燃燒消失或附聚成更大絮團。因此，影響黑煙生成的主要原因有：
　　1.活塞環(huán)、氣缸套等磨損
　　氣門、活塞環(huán)、氣缸套磨損后，引起壓縮壓力不足以及機油上竄燃燒室，使氣缸在壓縮行程結(jié)束時，混合氣混合的正常比例改變，使燃油在無氧條件下燃燒，燃燒過程容易產(chǎn)生積炭，排出的廢氣形成大量黑色煙霧。
　　2.燃燒室形狀改變
　　燃燒室形狀因制造質(zhì)量及長期使用導(dǎo)致技術(shù)狀況下降，使壓縮余縫過大、過小以及活塞位置裝錯，都會使燃燒室形狀和容積改變，從而影響燃油與空氣混合質(zhì)量，使燃油燃燒條件變壞。
　　3.噴油器工作不良
　　柴油機排氣煙度與燃油霧化品質(zhì)的關(guān)系密切，在柴油機噴油過程中，每次噴油臨結(jié)束時，噴油壓力下降，霧化質(zhì)量差，使液滴直徑比主要噴射階段的油滴大4—5倍(體積約增大100倍)，這些油滴蒸發(fā)與燃燒的時間短，周圍氧的濃度低，容易產(chǎn)生碳煙。
　　噴油器不霧化、霧化不良或滴油，使燃料不能充分地與氣缸內(nèi)的空氣混合，也不能完全燃燒。由噴油器工作不良引起的排黑煙現(xiàn)象在柴油機低速運轉(zhuǎn)時較為明顯，因為低速運轉(zhuǎn)時氣缸內(nèi)進(jìn)氣渦流較弱，油滴或油束被氣流沖散的可能性減少并且停留的時間較長，更容易形成碳黑排出。
　　4.供油量過大
　　供油量過大，使進(jìn)入汽缸內(nèi)的油量增多，造成油多氣少燃油燃燒不完全。另外，工作負(fù)荷過重、燃油質(zhì)量低劣、工作溫度過低也會引起排氣冒黑煙。
　　柴油機中燃料的高溫裂解反應(yīng)是不可避免的，特別是在空間混合燃燒的柴油機中，由于高溫氣體包圍著液態(tài)的油滴，造成了有利于裂解反應(yīng)的條件，因此在燃燒初期產(chǎn)生了大量的碳粒。柴油機在正常燃燒時，在排氣門打開以前，燃燒初期所形成的大量碳?？梢曰緹辏艢饣旧鲜菬o煙的。只是在某些不利工況下，碳粒不能及時燃燒反而團聚吸附，在氣缸中和排氣過程中形成更大的碳煙粒子或絮團，使排氣冒黑煙。
　　5.供油提前角調(diào)整不當(dāng)
　　(1)供油提前角過大，燃油過早噴入燃燒室內(nèi)，由于此時氣缸內(nèi)壓力溫度較低，燃料不能著火燃燒，當(dāng)活塞上行，氣缸內(nèi)達(dá)到一定壓力和溫度，可燃混合氣燃燒。
　　在直噴式柴油機中，當(dāng)其它參數(shù)不變時，加大噴油提前角可以降低排氣煙度。因為加大噴油提前角會使滯燃期加長，使著火前噴入氣缸的油量增加，預(yù)混合量增加，預(yù)混合氣增多，加快了燃燒速度，燃燒可較早結(jié)束，從而使主燃期的形成碳粒具有較高的溫度和高溫下停留較多的時間，有利于碳粒氧化消失。然而過早的噴油增加了預(yù)混燃料量，使柴油機工作粗暴，燃燒噪音增大，并引起較大的機械負(fù)荷，以及較多的黑煙排放。

　　(2)供油提前角過小，噴入汽缸內(nèi)的燃油過遲，一部分燃料來不及形成可燃混合氣就被分離或排出，致使部分在排氣管中隨廢氣排出的燃油料受高溫分解、燃燒，形成黑煙隨廢氣一同排出。

　 柴油發(fā)電機組冒黑煙的處理方法

　　1、活塞環(huán)、氣缸套等磨損
　　拆下6個缸的活塞連桿組件，檢查各缸缸套均有磨損，其中第6缸缸套較大磨損為0.15mm，圓柱度為0.08mm，圓度為0.05mm。，活塞環(huán)也嚴(yán)重受損，且不規(guī)則，一邊薄一邊厚，相差1.5mm，因而，該柴油發(fā)電機需要大修，該車投入運營僅4個多月，行程3萬多公里，可以判斷該柴油發(fā)電機屬于早期磨損。當(dāng)判斷為磨損現(xiàn)象時更換相應(yīng)的組件即可。
　　2、燃燒室形狀改變
　　能避免燃燒室形狀改變而導(dǎo)致柴油發(fā)電機組冒黑煙的有效手段只能是在選購柴油發(fā)電機組的時候要注意發(fā)電機組的質(zhì)量這一個手段了。如何選購柴油發(fā)電機組可以參照文章：如何更好的選擇柴油發(fā)電機組？
　　3、噴油器工作不良
　　噴油器針閥偶件在長期的工作中，由于受到高壓油的沖刷、機械雜質(zhì)的研磨和壓力彈簧的落座等聯(lián)合作用，會使針閥和閥體的配合表面受到磨損，從而引起噴油前的泄漏和斷油后的滴油現(xiàn)象，造成霧化不良、燃燒不完全、炭煙劇烈增加，積碳嚴(yán)重，所以，對噴油器必須進(jìn)行定期維護(hù)。
　　1）解體時要記住各噴油器的缸序
　　將噴油器從缸蓋下卸下，進(jìn)行簡單的外部清洗，然后逐一解體、檢驗、組裝，以防止不同噴油器的相同零件在組裝時互相摻混，具體的步驟是：先將噴油器的噴孔向下夾緊在臺鉗上，拆下調(diào)壓螺釘護(hù)帽、調(diào)壓螺釘及彈簧清洗干凈，再講噴油器調(diào)頭固定在臺鉗上，松開偶件緊固螺套，卸下噴油器偶件，作必要的清洗后進(jìn)行下面的檢驗。
　　2）檢驗分為目測檢驗和滑動性試驗
　　目測針閥和閥體的配合表明不得有燒灼或腐蝕現(xiàn)象；針閥的軸針不得有變形或其他損傷，作滑動性試驗時，須將閥體傾斜60度左右，將針閥拉出約1/3 行程后放開，針閥應(yīng)能靠其自重平穩(wěn)的下滑轉(zhuǎn)動針閥位置，重復(fù)上述操作，如果針閥不是在任何位置都能平穩(wěn)的下滑，則應(yīng)更換針閥偶件。
　　3）組裝
　　清洗本體及其油道，將調(diào)壓彈簧、調(diào)壓螺釘部分組裝在一起，注意調(diào)壓螺釘不能擰得太緊，這樣在后期進(jìn)行性能檢查時便于排氣和整體清洗，將可用的貨更換后的針閥偶件放在裝有干凈柴油的塑料盆里，來回游動針閥進(jìn)行徹底清洗，使噴油器調(diào)壓部分固定在臺鉗上，將針閥偶件按定位要求扣在結(jié)合面上，而后擰緊偶件緊固螺套，再進(jìn)行下面的性能檢查。
　　4.供油量過大
　　供油量過大時可拆下噴油泵在試驗臺上檢查調(diào)整。但如果沒有試驗臺而又必須進(jìn)行供油量不均的檢查，也可對被懷疑缸的供油量進(jìn)行粗略的檢查。
　　檢查調(diào)整方法：
　?、?準(zhǔn)備兩個玻璃量筒待用。如果一時找不到量筒，也可用兩個相同的小瓶代替。
　?、?拆下供油量過大（或過?。┮桓着c噴油器連接的高壓油管接頭。
　?、?再拆下供油量正常一缸與噴油器連接的高壓管接頭。
　?、?將兩個油管端頭分別插入兩個量筒（或小瓶）內(nèi)。
　?、?用起動機帶發(fā)動機轉(zhuǎn)動使噴油泵泵油。

　　⑥ 當(dāng)量筒（或小瓶）內(nèi)有一定的柴油時，將量筒放在水平臺上比較油量的多少，便可確定供油量是否過大或過小。如果用小瓶代替，可對其進(jìn)行稱量比較?？筛淖儑娪捅糜土空{(diào)節(jié)拉桿（即齒桿）上拔叉（或齒圈）的相對位置進(jìn)行調(diào)整。對泵可通過轉(zhuǎn)動法蘭套筒進(jìn)行調(diào)整。

　　5.供油提前角調(diào)整不當(dāng)
　　柴油發(fā)電機組供油提前角的調(diào)整方法如下：
　?。?）拆下噴油泵1缸高壓油管，一人搖轉(zhuǎn)曲軸，當(dāng)快要到達(dá)1缸供油提前角位置時，要緩慢搖轉(zhuǎn)曲軸，一人凝視1缸出油閥的出油口油面，當(dāng)油面剛剛向上一動時，停止搖轉(zhuǎn)曲軸，檢查飛輪或曲減震帶輪上的供油提前角刻線是否與其對應(yīng)的指針對上（為以后檢查方便，這時可在聯(lián)軸器和泵殼上補做一對正時記號）。
　?。?）先拆下噴油泵四個缸的高壓油管，再拆下噴油泵上的放氣螺栓，裝上一個根據(jù)需要加工的專用轉(zhuǎn)接頭，再裝上百分表擰緊，轉(zhuǎn)動曲軸，百分表示數(shù)即隨之變化，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)到一定角度時，百分表示數(shù)將不變，此時對百分表進(jìn)行調(diào)零，之后轉(zhuǎn)動曲軸到一缸上止點（0°）?？窗俜直淼淖x數(shù)。因為噴油泵通過三角形固定板上的3個螺栓固定在柴油機缸體上，所以得松掉三個螺帽之后才能夠?qū)娪捅眠M(jìn)行調(diào)整：將噴油泵體逆著凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動一定角度，供油提前角增大；反之，則減小。
　　凡事均要先搞清楚原因才能找到解決方法，柴油發(fā)電機組黑煙問題也是如此，通過以上關(guān)于黑煙問題原因及解決方法的介紹希望對柴油發(fā)電機組用戶在使用過程中有所幫助，河南合燦電力設(shè)備做為多個牌子柴油發(fā)電機組供應(yīng)商在之后的文章更新上還會有更多相關(guān)的信息發(fā)布，敬請關(guān)注！